استثمرت المدن النرويجية المليارات في أنظمة النقل العام الخاصة بها في السنوات الأخيرة ، كجزء من جهد كبير لجعل الناس ستغنون عن سياراتهم ولكي يستعملوا الحافلات أو الترام. ثم جاء كورونا ، ولكن عندما بدأ الكثير من الركاب العمل من المنزل ، واجه النقل الجماعي مشكلة في جذبهم للعودة بعد انحسار الأزمة.
أدخلت أوسلو الكثير من الحافلات الكهربائية على مراحل إلى جانب خدمة ترام ومترو مطورة ، لكن الركاب لم يتدفقوا مرة أخرى بنفس الأعداد بعد أزمة كورونا.
يشعر مسؤولو النقل الآن “بقلق بالغ” بشأن “تقليص جذري لنظام النقل العام لدينا” ، حسبما ذكرت صحيفة افتنبوستن.
كانت محطة الإذاعة الحكومية NRK تبلغ قبل عطلة نهاية الأسبوع مباشرة أن خدمة النقل العام قد يتم تعليقها أيام الأحد وبعد الساعة 8 مساءً في أيام أخرى من الأسبوع إذا لم يبدأ الركاب في ملىء المقاعد مرة أخرى. قال مسؤول مقاطعة فيكن المسؤول عن قضايا النقل لـ NRK: “إنه أمر مثير للاهتمام”.
تلوح مثل هذه التخفيضات في الأفق ما لم تقدم الدولة المزيد من التمويل لوسائل النقل العام المحلية حول النرويج وخاصة في العاصمة أوسلو وحولها. إنها المدينة النرويجية الوحيدة التي بها حافلات وترام وأنظمة مترو تعمل فوق الأرض وتحتها على حد سواء ، وقد تم تحسين الأخيرة بشكل كبير في السنوات الأخيرة.
الآن ، مع وجود العديد من النرويجيين الذين يعملون من مكاتب “مختلطة” تشمل كلاهما التوجه إلى العمل بضعة أيام في الأسبوع ولكن أيضًا العمل من المنزل ، لم يعد الركاب للتو إلى نظام النقل الجماعي. يتم تشغيل الكثير من الحافلات بمقاعد خالية ، وهذا مكلف للحكومات المحلية ووكالات النقل التي تقوم بتشغيلها.
سعت المساعدة في الأزمات
تسعى كل من مدينة أوسلو ومحافظة فيكن المحيطة بالعاصمة الآن إلى الحصول على المزيد من مساعدات الأزمة من الدولة. وحصلوا على تعويض من الدولة عن استمرار عمل الحافلات والترام طوال أزمة كورونا ، عندما تم حث الجمهور على عدم استخدام وسائل النقل الجماعي للحد من انتشار العدوى. ومع ذلك ، احتاج الممرضات والعديد من الأشخاص الآخرين الذين لم يتمكنوا من العمل من المنزل ، إلى استخدام وساءل النقل للوصول إلى العمل.
خفت حدة الأزمة والقيود منذ ذلك الحين ، لكن عددًا أقل بكثير من النرويجيين يستخدمون وسائل النقل العام. إما أنهم ما زالوا يعملون من المنزل أو يمشون او يركبون الدراجات ويقودون السيارة إلى العمل الآن. يُعتقد أن جزءًا من سبب ذلك هو ثمن التذاكر المرتفعة ، مع بطاقات العبور الشهرية التي لم تعد منطقية بالنسبة لمن يتنقلون لبضعة أيام فقط في الأسبوع. يبلغ سعر التذكرة الواحدة في أوسلو 40 كرونة نرويجية تقريبًا ، أي حوالي 5 دولارات أمريكية بأسعار الصرف الحالية. هذا مرتفع بالمعايير الدولية ، ويكفي لحث الكثيرين على القيادة ببساطة للعمل بدلاً من ذلك ، وفقًا للأرقام الجديدة من وكالة الطرق السريعة الحكومية Statens vegvesen.
حصلت شركة Ruter ، وهي وكالة العبور التي تدير الكثير من النقل الجماعي في منطقة أوسلو العظيمة ، مؤخرًا على 135 مليون كرونة نرويجية إضافية من المدينة للحفاظ على عرض مسارها الحالي. لقد تم توسيعه وتحسينه مؤخرًا ، من خلال نظام مترو جديد ومُحدَّث ، والكثير من الحافلات الكهربائية والخدمة تعمل بشكل متكرر خلال الليل على بعض الطرق.
الذعر بعد الجائحة
الآن ، مع انخفاض بنسبة 20 في المائة في عدد الركاب مقارنة بأيام ما قبل كورونا ، أوسلو وفيكن مطالبة بمزيد من المساعدة في الأزمات التي من شأنها أن تسمح لهم بالحفاظ على الخدمة الحالية حتى الصيف المقبل. قد يكلف ذلك ما يصل إلى 500 مليون كرونة نرويجية.
وقال سيرين ستاف من حزب الخضر ، الذي دافع عن النقل الجماعي على مر السنين ، لصحيفة افتنبوستن: “ليست لدينا القوة الاقتصادية للتعامل مع عواقب الوباء وحدنا”. تخشى هي ومسؤولو شركة Ruter من أنهم سيضطرون إلى قطع الخدمة ورفع الأسعار ، وكلاهما قد يؤدي إلى عدد أقل من الركاب الذين يُحتمل أن يعترضوا على ارتفاع أسعار الخدمة السيئة.
تواجه شركة Ruter وحدها خسارة قدرها 1.2 مليار كرونة نرويجية العام المقبل وحده. إنها تعمل على تلبية طلبات الحصول على نظام أجرة جديد يكون أكثر مرونة. الأسعار الحالية لبطاقة السفر الشهرية مرتفعة للغاية بالنسبة لأولئك الذين ينتقلون إلى العمل فقط يومين أو ثلاثة أيام في الأسبوع. يطالب الكثيرون شركة “روتر” بتطوير نظام جديد أكثر جاذبية من شأنه أن يعيد الركاب إلى متن الحافلات.
newsinenglish.no/ نينا بيرغلوند
